Utworzono Polską Żeglugę Morską Przedsiębiorstwo Państwowe na mocy zarządzenia Ministra Żeglugi z dnia 2 stycznia 1951 roku.
Jednym ze statków, z którymi PŻM rozpoczynała działalność był s/s „Sołdek”.
Kontrakty na budowę nowych jednostek typu „Liberty” i „Empire”- nowe jednostki umożliwiają rozpoczęcie żeglugi oceanicznej.
Wśród nowo otwieranych wówczas linii żeglugowych Przedsiębiorstwa pojawiła się linia zachodnioafrykańska.
Dynamiczny rozwój floty PŻM P.P. - stan floty to ponad 100 jednostek.
Nowoczesne jednostki typu „Ziemia Szczecińska” umożliwiają armatorowi żeglugę dookoła świata
Otwarcie linii promowej Polska – Szwecja, obsługiwanej przez prom „Gryf”; obecnie na linii tej operują cztery promy należące do Grupy Kapitałowej PZM P.P.
W wyniku reorganizacji marynarki handlowej PŻM P.P. dedykowane zostało do obsługi żeglugi nieregularnej. Skutkiem tej decyzji było przekazanie części tonażu masowego i promowego do PLO P.P., dedykowanego do żeglugi liniowej
PŻM P.P. rozpoczyna przewozy płynnej siarki. W kolejnych latach armator stanie się światowym liderem tego segmentu rynku.
Nowy obszar działalności: supertankowce o nośności ponad 140 tys. ton. - największe jednostki w historii PŻM P.P. i polskiej marynarki handlowej
Armator podpisuje pierwszy zagraniczny kontrakt ze stoczniami brytyjskimi na budowę 22 nowych statków
Pierwsze podróże handlowe w obszarze Wielkich Jezior Amerykańskich - dziś strategiczny segment działalności Grupy Kapitałowej PŻM P.P
Kryzys gospodarczy w Polsce powoduje konieczność wyjścia Armatora z ofertą przewozową do gestorów ładunków zagranicznych.
Rozpoczęcie stałej współpracy z ówcześnie największym domem zbożowym świata - firmą Cargill Ltd. W latach późniejszych do tego segmentu działalności dołączą także: Louis Dreyfus Company oraz Toepfer GmbH.
Pod koniec 1985 roku flota PŻM liczyła 127 statków.
Nowa siedziba: kompleks biurowo - hotelowy Pazim w Szczecinie należący do grupy Kapitałowej PŻM P.P.
Dywersyfikacja działalności PŻM P.P. jako szereg spółek celowych funkcjonujących w ramach Grupy Kapitałowej PŻM P.P., w której jednostką dominującą pozostaje PŻM P.P.
Utworzenie w ramach Grupy Kapitałowej PŻM P.P. spółki dedykowanej do eksploatacji jednostek promowych - Unity Line, oraz wejście do eksploatacji promu "Polonia".
Najgłębszy kryzys wewnętrzny w historii PŻM P.P. – powstaje plan sanacji przedsiębiorstwa.
Restrukturyzacja w Grupie Kapitałowej PŻM P.P. – uproszczenie struktury, likwidacja nierentownych działalności, zmniejszenie zatrudnienia.
Podpisanie kontraktu ze stocznią Tjanjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry Co. Ltd w Chinach na budowę czterech jednostek masowych; w kolejnych latach stocznia ta wybuduje dla Grupy Kapitałowej PŻM P.P. łącznie 18 masowców o nośności ok. 38.000 DWT każdy.
Rozszerzenie oferty przewozów promowych do Ystad.
Flotę Grupy zasilają kolejne zakontraktowane w Chinach jednostki typu: jeziorowiec, handymax uniwersalne oraz panamax.
Kolejne nowoczesne jednostki typu kamsarmax zbudowane w Japonii wchodzą do eksploatacji.
Długotrwały kryzys na rynku frachtowym powoduje groźbę utraty płynności Grupy; decyzją ministra Gospodarki Morskiej wprowadzony zostaje Zarząd Komisaryczny mający na celu wdrożenie programu naprawczego.
Stabilizacja sytuacji finansowej Grupy Kapitałowej PŻM P.P. – odwołanie Zarządu Komisarycznego i odbudowa organów Przedsiębiorstwa.
Nowa strategia rozwoju działalności na kolejne lata; wzmocnienie w strategicznych segmentach działalności: przewozów masowych i promowych, oraz nowe kierunki inwestycji.
| Nazwa statku | Rok budowy | Miejsce budowy | Lata eksploatacji w PŻM | DWT | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Podhale | 2005 | Xingang Shipyard - Chiny | 2005 - 2025 | 38071 |
|
Warmia | 2005 | Xingang Shipyard - Chiny | 2005 - 2025 | 38056 |
|
Wolin | 2007 | Moss Rosenberg - FredrikstaVaerft - Norwegia | 2007 - 2025 | 5143 |